出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像 | 卞士心 后期 | 谢雨馨
主持人 | 蔡欣宇 编辑 | 蔡欣宇
今天为大家带来的是奥迪Q6L e-tron车型的试驾体验，这台车的来头可真是不小，它是奥迪PPE平台下的首款国产车型，另外也是奥迪和华为合作落地的首款车型，那么接下来我们就来看看新车会带来怎样的表现吧。
[ ·1· 全新家族化设计语言 ]
在看过了全新一代的奥迪A5、Q5之后，相信大家对于Q6L e-tron的整体设计风格并不陌生，这台新车同样采用了家族化的全新设计语言，依旧保持了奥迪一贯的运动感和科技感造型。另外在这台车上我们也能够看到“灯厂”的最新作品，车辆的分体式大灯、漫反射灯带以及尾灯设计都很有辨识度。
展开剩余76%车内同样是最新一代的座舱设计语言，从主驾看去是一个曲面双联屏，其材质为OLED，显示效果细腻，车机内也加入了部分本地化APP，不过其系统操作逻辑上还是需要一定的学习才更好上手。副驾也加入了一块娱乐屏，内部能操作一些与驾驶不相关的功能。
在这台车上，我们也看到了传统车企对于实体按键的坚持，虽然相比此前的设计Q6L e-tron上已经精简了很多按键，但依旧能够在车内看到不少实体按键。
[ ·2· PPE平台车型开起来怎么样 ]
Q6L e-tron诞生自PPE平台，这也是一个全域800V平台，其带来的最明显好处就是充电速度，其支持270kW直流快充，配合107kWh电池组，能够带来765km的续航里程（CLTC工况）。动力部分，Q6L e-tron搭载后置单电机，电机最大功率205kW，最大扭矩460Nm，0-100km/h加速时间6.3s，最高时速200km/h。动力表现完全无须担心。
驾驶体验上，Q6L e-tron带来了依旧德味儿的调校，值得肯定的是车辆的加速、制动踏板调校都足够线性，这也是体现传统车企功底的地方。底盘部分，Q6L e-tron搭载FSD可变阻尼减振，通过减振阻尼连续自适应调整，平衡驾驶舒适性和运动感。不过日常驾驶体验中，车辆底盘相对于其他SUV车型来说还是偏硬一些。
[ ·3· 总结 ]
Q6L e-tron可以说是对于奥迪非常重要的一款新车，PPE平台和华为智驾的加持让它展现了全新的面貌，不过其身处的细分市场确实也是强手如林，想要分一杯羹绝非易事，不知道在看完本期视频后您对这台车的印象如何？您觉得它应该卖多少钱才有竞争力呢？欢迎大家在评论区和我们互动。
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